Мотор електромагнетне брзине серије ИЦТ је мотор са променљивом брзином наизменичне струје са константним обртним моментом. Проклизавање помоћу електромагнетног квачила, погонског мотора и тахогенератора, обично са регулатором серије ЈД, ТКСЗ, ЦТК, састављено од скупа размењивача, има систем за велоциметријску негативну повратну везу погон, широка брзина, глатка, безстепена регулација брзине, са јединственим дизајном у Кини, нови електромагнетни мотор има предности високе ефикасности, ниске буке, вибрација, високе поузданости и естетског изгледа. У складу са националном међународном електротехничком комисијом ( ИЕЦ) стандарди. Серијски електромагнетни мотор са регулаторима има широку примену у текстилу, штампању и бојењу, разним прехрамбеним, хемијским, папирним, цементним, гуменим, пластичним, кабловима, металургији, рударству и другим областима уређаја са непрекидним обртним моментом, посебно за вентилаторе, пумпе, обртни момент смањења обртног момента, контролише се брзином прилагођавања променама протока у протоку ради постизања значајног ефекта уштеде енергије.

Асинхрони мотор са електромагнетном регулацијом брзине састоји се од обичног асинхроног мотора са кавезом, електромагнетног клизног квачила и електричног управљачког уређаја. Асинхрони мотор се користи као главни покретач. Када се окреће, покреће арматуру квачила да се заједно окреће. Електрични управљачки уређај је уређај који обезбеђује узбудну струју побудног калема клизног квачила. Овде се углавном уводи електромагнетно клизно квачило, а његова структура приказана је на слици 2-19. Укључује арматуру, магнетни пол и побудну завојницу. Арматура је цилиндрична конструкција израђена од ливеног челика, која је повезана са ротирајућим вратилом асинхроног мотора у кавезном веверу, опште познатом као активни део; Магнетски пол је направљен од канџе и уграђен је на осовину оптерећења, опште познату као погонски део. Не постоји механичка веза између погонског дела и погонског дела. Када побудни калем прође кроз струју, ствара се магнетско поље, а канџаста структура формира много парова магнетних полова. У овом тренутку, ако асинхрони мотор кавезног кавеза вуче и ротира арматуру, она ће прекинути интеракцију магнетног поља и генерисати обртни момент, па ће се магнетни пол погонског дела ротирати са арматуром погонског дела. Брзина првог је нижа од оне другог, јер арматура може пресећи магнетну линију силе само када постоји релативно кретање између арматуре и магнетног поља. Нема битне разлике између принципа да се магнетни пол ротира са арматуром и принципа да се ротор обичног асинхроног мотора креће са ротирајућим магнетним пољем намотаја статора. Разлика је у томе што ротирајуће магнетно поље асинхроног мотора генерише трофазни АЦ у намоту статора, док магнетно поље електромагнетног клизног квачила генерише једносмерна струја у побудном калему, И зато што се арматура ротира , игра улогу ротирајућег магнетног поља. 1 - покретач, 2 - радни ваздушни зазор, 3 - главно вратило, 4 - излазно вратило, 5 - магнетни пол, 6 - механичке карактеристике арматурне електромагнетне клизне спојнице могу се приближно изразити следећом емпиријском формулом: н = н0 -кт2 / и4ф, где: Н0 - брзина погонског дела квачила (мотор кавезне веверице); Н - брзина покретаног дела (магнетни пол) квачила; Ако

Библиотечки линеарни мотор - Донгфанг мотор Огласом директно управља Јапански Донгфанг мотор. Линеарни мотор је танак, велике крутости и високе прецизности. Линеарни мотор директно одговара посебном бесплатном софтверу, Погледај детаље>

- струја побуде; К - коефицијент повезан са структуром квачила; Т - електромагнетни обртни момент квачила. Приликом стабилног рада обртни момент оптерећења једнак је електромагнетном обртном моменту квачила.